【分析】
1．底盘结构未经力学计算，刚度较小。
2．起吊时四个吊钩钢丝绳长短不一或码放垛底楞不平。
3．多次重复施加预应力，此力对底盘是偏心荷载，引起较大变形，放张后外力消除，留下剩余变形。下次施加预应力后，偏心值增大，变形也增大，重复次数越多，剩余变形越大，导致不能使用。
4．内胎面用钢面板过薄，隧道台车钢模板厂家供应，区格划分过大，随使用次数增多而凹凸不平。
5．清模时锤击硬伤，隔离剂不良，混凝土粘结锤击硬伤。
6．起吊、运输、码放过程中撞击，隧道台车钢模板批发，造成硬伤。
7．焊接不良，焊缝不够，焊后内应力过大导致变形。
8．局部受力区零件构造处理不当，隧道台车钢模板安装，如模外张拉的预应力圆孔板梳筋条焊在槽钢上，受力后引起槽钢翼缘变形。
【分析】
墙体垂直偏差大，超过规范要求。有的整个一道墙都很严重，有的只是一端倾斜严重。墙体垂直偏差过大将影响楼板搁置长度，也易造成墙体局部支承压力增大。
原因分析如下：
1．支模时未用线坠靠吊，或拧紧穿墙螺栓后未进行复查。
2．大模板地脚螺栓固定不牢，模板受物体猛烈冲撞后（如外墙板的碰撞等）发生倾斜变形，事后又未进行纠正。
3．大模板本身变形，扭曲严重。
4．模板支搭不牢，地脚螺栓未拧紧；振捣混凝土时过猛，使模板发生变位。
节点处理：
为提高混凝土成型和模板装拆工效，大模板与大模板之间采用企口连接，伸20mm，缩20mm，以便在模板安装时模板与混凝土的垂直缝，玉溪隧道台车钢模板，避免漏浆，确保混凝土结构成型质量。
部分墙梁垂直相交处，考虑施工方便，并减少模板投入量，使墙梁一起浇筑，在该节点处配置留梁豁；“Z”字形墙体节点处配置“Z”型异形角模，支模方便，成型效果好。
伸缩缝处模板外侧将螺母、垫板焊接在主背楞上，以方便拆卸穿墙螺栓。
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